Tuyến đường thủy TPHCM – Cà Mau sẽ được nâng cấp cho đoàn sà lan container trên 2.000 tấn lưu thông, nếu đề án “Kết hợp hài hòa các phương thức vận tải trên hành lang TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau” được Bộ Giao thông vận tải thông qua.

Tròn nửa thế kỉ dũng cảm, sáng tạo, vượt khó, CBVCLĐ Cục Hàng hải Việt Nam đã đóng góp nhiều công sức... Tròn nửa thế kỉ dũng cảm, sáng tạo, vượt khó, CBVCLĐ Cục Hàng hải Việt Nam đã đóng góp nhiều công sức nối liền mạch máu giao thông, kiến thiết hệ thống GTVT hàng hải của đất nước ngày càng hoàn thiện, hiện đại, hội nhập với quốc tế, góp phần đưa đất nước phấn đấu trở thành quốc gia biển giàu mạnh…

Công văn số 1258/TCHQ-GSQL ngày 9/2/2015 của Tổng cục Hải quan v/v thủ tục hải quan đối với hàng NK được vận chuyển giữa Cảng Tân Cảng Hiệp Phước và Cảng Cát Lái

Quy hoạch tổng thể TpHCM đến năm 2020, tầm nhìn đến 2025, Thành phố sẽ phát triển với 2 hướng chính là hướng Đông và hướng Nam, với mô hình tập trung - đa cực, khu vực trung tâm nội thành bán kính 15km và 4 cực phát triển.

Những quy trình mới liên quan đến hoạt động giám sát hải quan tại khu vực cảng biển vừa được Tổng cục Hải quan ban hành tại Quyết định 2575/QĐ-TCHQ.

Ngày 29/8, Bộ GTVT đã có Quyết định số 3316/QĐ-BGTVT về việc tiếp nhận tuyến luồng vào khu bến cảng Thọ Quang, thành phố Đà Nẵng và giao Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức quản lý, sử dụng.

Các hãng tàu hy vọng năm 2014 sẽ là năm sức tải và giá cước được cải thiện, hiện có khả năng sẽ thất vọng, theo nhà phân tích Thom Albrecht của BB&T Capital Markets, Bắc Carolina.

Ngày 9/5/2014 tại Vũng Tàu Bộ Tài chính Việt Nam phối hợp với Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã tổ chức Lễ khánh thành Hệ thống máy soi chiếu phóng xạ trong khuôn khổ sáng kiến Megaport. Đây là kết quả của quá trình hợp tác giữa Bộ Tài chính Việt Nam và Bộ Năng lượng Hoa Kỳ thông qua dự án tiếp nhận hệ thống máy soi chiếu phóng xạ nhằm ngăn chặn việc vận chuyển bất hợp pháp vật liệu hạt nhân và vật liệu phóng xạ tại cụm cảng Cái Mép Thị Vải, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu. Thứ trưởng Đỗ Hoàng Anh Tuấn , Tổng lãnh sự Hoa Kỳ tại Tp.Hồ Chí Minh và đại diện lãnh đạo Tổng Cục Hải quan đã cùng tham dự Lễ Khánh thành.

Việc chở quá tải là phi kinh tế, không có hiệu quả, khó quản lý lái xe, hư hỏng phương tiện... Hơn thế, nếu chở quá tải dẫn đến tai nạn, nguy cơ phá sản đối với doanh nghiệp có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Ông Nguyễn Duy Biểu - Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH Thanh Hà (Khánh Hòa) - một đơn vị vận tải kiên quyết nói “không” với nạn quá tải đã khẳng định như vậy khi trao đổi với PV Báo Giao thông.

Chi phí nâng dỡ hàng, vận chuyển hai đầu và cước phí trả vỏ quá lớn là nguyên nhân khiến tổng cước chở một tấn hàng trên đường sắt cao hơn đường bộ